燃油品質診斷

燃油品質可能會影響駕駛操控能力問題，諸如延遲，缺乏動力，熄火，無法起動等。

某些駕駛操控能力問題可能與燃油品質有關。因為燃油測試是受到限制的。所以，在診斷燃油品質之前，必須對全部其它系統進行檢查(例如，動力傳輸系統系統，燃油系統，點火系統，廢氣排放系統)。如果這些檢查都不能解決問題，可從客戶取得有關何時發生該情況，何時及何地購買該燃油，及使用那一種辛烷等級的資訊。要求客戶改變燃油品牌。如果該症狀仍然存在，請實施在燃油內酒精/污染物診斷。如果仍不能成功，請排放該油箱，請用已知具有良好品質的燃油重新加注。

由於增加對車輛廢氣排放(蒸氣和廢氣)的認知和它們對環境的衝擊，聯邦法規有限制某些特性燃油的使用。這些限制可能會影響到極困難去診斷的駕駛操控能力問題。為了進行診斷，必須取得燃油的基本瞭解和它對車輛燃油系統的影響。

烷類

辛烷值是在評量燃油抵抗火花爆震的能力。在火星塞剛點火之後，若汽缸內的空氣/燃油混合汽不能完全燃燒時，則在燃燒室內會發生火花爆震。而剩餘的混合汽會因為溫度及壓力而自然地燃燒。此二次爆發會產生一個振動，且會聽到敲擊的聲音。 具較高辛烷值的燃油有較大的抗火花爆震能力。為了確保燃油控制系統有正確的性能，此車須使用91辛烷數燃油([R+M]/2方法)。使用低辛烷值的燃油較容易產生火花爆震，可能會導致PCM去延遲點火正時來消除該爆震。在諸如此種情況下，可能會產生不良的引擎性能和降低燃油經濟性。而且，在嚴重的爆震情況下，可能造成引擎損壞。

揮發性

揮發性是燃油從液態改變至氣態的能力。因為液態的汽油是不能燃燒的，它必須在進入燃燒室之前先變成蒸氣。汽油的蒸發率可決定從燃油系統釋放出的混合汽排放量，因此揮發性與環境大有關係。 聯邦政府已經降低最大容許的揮發性，但是會影響到某些駕駛操控能力。

揮發性可透過三種不同的測試來確定：蒸氣-液體比率，淨化曲線,及里德蒸氣壓力測試(RVP)。蒸氣-液體比率測試在確認須在什麼溫度下，可產生20的蒸氣-液體比率。淨化曲線是顯示溫度和燃油蒸發百分比之間的關係圖。在相對低溫時沸騰的燃油零組件，大約低於90℃(194℉)者稱為輕端，在高於300℃(572℉)沸騰者稱為重端。輕端對冷車起動和天冷氣候的駕駛操控能力是相當重要的。重端用來提供引擎動力和對溫熱氣候的駕駛操控能力是相當重要的。在這兩者之間的溫度範圍內這些零組件會提供正確的混合汽讓引擎操作順暢。但是，汽油的淨化曲線通常需要實驗測試。里德蒸氣壓力(RVP)測試在測量當燃油在密閉容器內被加熱至100℃(212℉)時蒸發之燃油的壓力(psi)。揮發性是正比於RVP。

故，不正確的揮發性可能會造成數個駕駛操控能力問題。低揮發性會造成冷車起動不良，溫車很慢，及整個冬天的性能不良。它也可能造成曲軸箱，燃燒室和火星塞產生沉積物。揮發性太高可能會造成高蒸氣排放和驅氣活性碳灌超負荷，氣鎖，和影響溫熱天氣的駕駛操控能力。因此揮發性須視溫度決定，在某些季節中應該使用不同的燃油，如此在溫度突然改變時才不會產生問題。

燃油系統沉積物

燃油系統沉積物可能會造成各種的駕駛操控能力問題。沉積物通常發生在鑰匙轉至OFF後的熱衝擊期間。不良的燃油品質或駕駛習慣，諸如短途行駛伴隨長時間的冷車期間會造成噴油嘴沉積。當噴油嘴的頂端仍留有燃油蒸氣時即會產生此情況，留下沉積物。有洩漏的噴油嘴可能會增加噴油嘴的沉積。在噴油嘴上的沉積會影響它們的霧化特性，進而造成動力降低，怠速不穩定，起動困難和省油性不良。

進氣閥沉積也可能與燃油品質有關。當然大部份的燃油都含有沉墊抑制劑，有些沒有，且沉墊抑制劑的效果是隨製造商而變的。如果進氣閥產生沉積，可能要懷疑是燃油問題。這些沉積物造成的症狀有過度的廢氣排放，動力損失和省油性不良。

含硫量

在燃油中的含硫量也有相關的標準規定。高級汽油通常比便宜的混合油有較低的含硫量。高含硫量會形酸性混合物，進而使引擎機油變質及增加引擎的磨損。它也可能產生過度的廢氣排放或從排氣系統中會聞到像臭蛋的味道。