• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。 
• 搜尋公告。

• 檢查燃油壓力。請參考燃油系統壓力測試。
• 檢查導致引擎在較稀混合汽運轉的項目。
• 檢查有無受污染的燃油。請參考燃油品質診斷。

• 低的引擎冷卻水液面高度
• 流至水箱的氣流受到阻塞，或流經水箱的冷卻水受到阻礙。
• 冷卻風扇操作時間不夠。

• 檢查燃燒室內是否機油過多-汽門座洩漏。
• 引擎壓縮
• 檢查燃燒室有無過多的積碳。使用引擎頂部清潔劑來清潔。
• 檢查有無不正確的基本引擎零件。檢查下列項目：
  • 凸輪軸
  • 汽缸頭
  • 活塞等。

• 檢查扭力變換器離合器系統是否操作順暢。請參考在自動變速箱內的扭力變換器診斷程序。
• 如果掃描工具（Tech 2）的讀數正常，且無引擎的機械故障，則請用92無鉛汽油加注油箱，然後再重新評估車輛

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。
• 搜尋公告。

• 檢查引擎冷卻水溫度(ECT)感知器是否已切換至數值。安裝掃描工具（Tech 2）和比較顯示的引擎冷卻水溫度與在冷引擎時的進氣空氣溫度。如果引擎冷卻水溫度不在進氣空氣溫度±3°C(5°F)之內時，檢查ECT感知器的電阻。請參考溫度-電阻的圖表。如果ECT感知器電阻不在規格之內，請參考DTC P0117引擎冷卻水溫度(ECT)感知器電路低電壓或DTC P0118引擎冷卻水溫度(ECT)感知器電路高電壓。
• 檢查MAF感知器和連接情況。
• 檢查IAC閥的運作。
• 使用掃描工具（Tech 2），監控TP感知器電壓。TP感知器電壓在關閉節氣門時應該小於0.9伏特。如果TP感知器電壓高於0.9伏特時，檢查節氣門體和油門拉索有無彎曲。
• 檢查EGR系統有無操作順暢。

• 檢查燃油泵的運作。當開啟點火開關後，燃油泵應該開啟運作約2秒。
• 檢查有無不正確的燃油壓力。請參考燃油系統壓力測試。
• 檢查噴油嘴和相關的保險絲。請參考 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)之間。請參考噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)以外。
• 檢查有無燃油污染。請參考 乙醇/污染物-在燃油診斷。

• 檢查曲軸位置感知器A和B的運作。請參考 DTC P1372曲軸位置(CKP)感知器A-B的關係。
• 使用火花測試機J 26792檢查是否為正確的點火電壓輸出。
• 檢查在點火線圈模組總成內有無損壞的點火線圈。
• 檢查火星塞罩套有無損壞或沒有對正。
• 檢查點火模組接地線彈簧是否遺失或損壞。

•  

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。 
• 搜尋公告。

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。
• 搜尋公告。
• 確認車主的駕駛習慣。
• 檢查下列項目：
  • 空調運作
  • 正確的胎壓
  • 車輛超載
  • 過份加速

• 檢查引擎冷卻水溫度(ECT)感知器的切換。請參考溫度-電阻的圖表。 
• 檢查VSS系統是否操作順暢。請參考自動變速箱。
• 檢查VSS系統是否操作順暢。請參考自動變速箱。
• 檢查爆震系統(KS)有無過份點火延遲。

• 檢查燃油壓力。請參考燃油系統壓力測試。
• 檢查噴油嘴。請參考：
  • 噴油嘴平衡測試
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)之間
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)以外
• 檢查燃油的壓力調節器。
• 檢查最小的怠速。
• 檢查有無造成引擎在太濃混合汽下運作的原因。

• 檢查在每一個點火模組總成上的IC電路有無正確的連接。
• 使用火花測試機J 26792檢查是否為正確的點火電壓輸出。
• 檢查點火線圈有無裂痕，或損壞。
• 檢查點火模組總成接地線彈簧有無遺失或損壞。

•  

  重要的

   

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。
• 搜尋公告。

• 檢查HO2S感知器是否操作順暢。感知器應對不同的節氣門位置做出快速的反應。如果沒有，檢查感知器有無被RTV密封劑的矽油，或來自燃油的其它污染物污染。該感知器可能有一個白色的粉末包膜。矽油污染會造成一個錯誤的高訊號電壓(表示廢氣很濃)。
• 檢查MAP感知器是否操作順暢。
• 檢查節氣門體，TP感知器，和油門拉索是否操作順暢。
• 檢查EGR系統是否操作順暢。

• 檢查燃油壓力。請參考燃油系統壓力測試。
• 檢查噴油嘴。請參考下列要項：
  • 利用特殊工具進行噴油嘴平衡測試或利用TECH 2進行噴油嘴平衡測試。
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35°C(50-95°F)之間。
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35°C(50-95°F)以外。
• 檢查造成引擎在太濃或太稀下運轉的項目。
• 檢查有無燃油污染。請參考燃油品質診斷。

• 檢查在每一個點火模組總成的IC電路是否正確的連接。
• 使用火花測試機J 26792檢查是否為正確的點火電壓輸出。
• 檢查點火線圈有無裂痕，或損壞。
• 檢查點火模組總成接地線彈簧有無遺失或損壞。
• 檢查火星塞罩套是否沒對正或損壞。
• 檢查火星塞有無下列的情況：

  •  

    重要的

     

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查 。
• 搜尋公告。

• EGR 系統
• PCV 系統
• KS 系統

• 檢查每一個點火模組總成接頭上的IC電路是否正確的繞線。
• 檢查點火線圈有無積碳現象或損壞。
• 檢查火星塞罩套有無正確的對正。
• 檢查火星塞的加熱區域是否正確且都能達到。

• 檢查引擎冷卻水液面高度是否正確。請參考在引擎冷卻系統的冷卻水洩漏。
• 檢查引擎節溫器是否操作順暢或錯誤的加熱區域。請參考在引擎冷卻系統的 節溫器診斷。

• 檢查下列的情況：
  • 汽缸壓縮
  • 汽門卡住或洩漏
  • 凸輪軸凸出部份磨損
  • 汽門正時
  • 搖臂磨損
  • 汽門彈簧斷裂
  • 在燃燒室內機油過多-汽門座洩漏
• 檢查有無不正確的基本引擎零件。檢查下列項目：
  • 凸輪軸
  • 汽缸頭
  • 活塞等。

• 目視/實務地檢查真空軟管有無破裂，糾結，正確的路徑，適當的連接及燃油流入。 請參考廢氣排放控制資訊標籤。
• 檢查AIR單向閥是否操作順暢。
• 檢查扭力變換器離合器是否操作順暢。請參考在自動變速箱內的扭力變換器診斷程序。
• 檢查排氣系統有無漏氣且/或受到阻礙。

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。
• 搜尋公告。

• 檢查HO2感知器。HO2感知器應該能對不同的節汽門位置做快速的回應。如果沒有，檢查HO2感知器有無下列的情況：
  • 燃油的污染
  • 不正確的使用RTV 該感知器可能有一個白色的粉末包膜。這將導致一個高但是錯誤的訊號電壓(表示濃的廢氣)。PCM會降低輸送至引擎的燃油量，會嚴重影響駕駛操控能力。
• 檢查MAF感知器和進氣系統有無不正確的連接。
• 檢查EGR系統是否操作順暢。

• 檢查燃油壓力。請參考燃油系統壓力測試。
• 檢查有無受污染的燃油。請參考燃油品質診斷。
• 檢查有無造成引擎在較濃且/或較稀燃油情況運轉的原因。

• 使用火花測試機J 26792檢查是否為正確的點火電壓輸出。請參考次要側點火線圈診斷。
• 檢查在點火線圈模組總成內有無損壞的點火線圈。
• 檢查火星塞罩套有無損壞或沒有對正。
• 檢查點火模組接地線彈簧是否遺失或損壞。
• 檢查火星塞有無下列的情況：
  • 火星塞太濕
  • 裂痕
  • 磨損

    重要的

    不正確的火星塞間隙會影響駕駛操控能力。應該使用線規工具(J 413319)來檢查火星塞的間隙。

    不正確的間隙
  • 錯誤的加熱區域或不正確的到達
  • 電極燒蝕或損壞

    重要的

    如果火星塞有燃油或機油的油漬，則於更換火星塞之前，確認造成油漬的原因。

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。
• 搜尋公告。

• 檢查PCV系統是否操作順暢。
• 檢查節氣門體，及TP感知器是否操作順暢和有無損壞。
• 檢查爆震系統(KS)有無過份點火延遲。
• 檢查EGR系統是否操作順暢。
• 檢查IAC閥及閥殼有無沉積物且/或損壞。
• 檢查空氣濾清器元件有無髒污或損壞。
• 檢查進氣導管有無崩垮或損壞。

• 檢查燃油壓力。請參考燃油系統壓力測試。
• 檢查噴油嘴及相關電線。請參考下列要項：
  • 利用特殊工具進行噴油嘴平衡測試或利用TECH 2進行噴油嘴平衡測試。
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35°C(50-95°F)之間。
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35°C(50-95°F)以外。
• 檢查最小的怠速。
• 檢查有無受污染的燃油。請參考乙醇/污染物-在燃油診斷。
• 檢查造成引擎在太濃或太稀下運轉的項目。

• 檢查在每一個點火模組總成的IC電路是否正確的連接。
• 使用火花測試機J 26792檢查是否為正確的點火電壓輸出。
• 檢查點火線圈有無裂痕，或損壞。
• 檢查點火模組總成接地線彈簧有無遺失或損壞。
• 檢查火星塞罩套有無不對正，或損壞。
• 檢查火星塞有無下列的情況：

  •  

    重要的

     

• 汽門卡住關閉
• 加注限制器通風控制閥卡住關閉
• EVAP活性碳罐受到限制
• EVAP通風控制閥卡住關閉
• 蒸氣導管受到限制
• 高里德蒸氣壓力或高燃油溫度
• 燃油加注器軟管束緊或糾結
• 開啟點火開關

• 加注限制器通風控制閥上的壓力釋放閥卡住打開
• 加注限制器通風控制閥上的壓力釋放閥洩漏
• 加注限制器通風控制閥卡住打開
• 加注限制器通風控制閥洩漏

• 加注限制器通風控制閥卡住關閉
• EVAP活性碳罐受到限制
• EVAP通風控制閥卡住關閉
• 蒸氣導管受到限制
• 高里德蒸氣壓力或高燃油溫度
• 開啟點火開關

• 汽門卡住打開
• 汽門卡住關閉
• 汽門洩漏
• 高里德蒸氣壓力或高燃油溫度

• 加注限制器通風控制閥卡住打開
• 加注限制器通風控制閥洩漏

• 加注限制器通風控制閥上的壓力釋放閥卡住打開，或洩漏
• 燃油加注器軟管鬆掉或撕破
• 加注限制器通風控制閥卡住打開

• 加注限制器通風控制閥上的壓力釋放閥卡住打開，或洩漏
• 滲入EVAP活性碳罐內

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。
• 此故障必須出現以便使用DTC表找出問題。如果故障是間歇性，則使用DTC表可能會導致將好的零件更換掉。

• 當在監控掃描工具（Tech 2）上的資料時，可移動相關的接頭和電線。
• 移動掃描工具（Tech 2）命令開啟(或關閉)之零組件的相關接頭和電線。觀察零組件的運作。
• 讓引擎在運轉中，當在監控引擎的運作時，移動相關的接頭和電線。

• 檢查接頭接合處有無接合不良，或端子沒有完全插入接頭本體內(稍微退出)。
• 檢查端子是否不當的變形或損壞。測試有無不良的端子線。
• 檢查有無端子電線接觸不良，包括端子絕緣性。此動作必須將端子自接頭本體拆下。
• 檢查由無鏽蝕/進水。
• 檢查電線束有無被配線束緊，切斷或磨擦。
• 確定配線沒有碰觸到熱的排氣零組件。

• 測試全部PCM的電源電路。很多車輛有多個電源電路都由PCM提供。檢查在PCM接頭，保險絲和在電源與PCM之間的立即連接的連接情況。測試燈或DMM可以顯示出有電壓存在，但無法測試電路中流通的電流大小。確定電路中流通的電流是足以運作該零組件的大小。請參考配線系統的電路測試。
• 測試全部PCM接地線和系統接地線電路。PCM有多個接地線電路。系統上有個別接地線的其它零組件也必須測試。檢查接地線的接地端點上有無清潔和鎖緊連接。檢查在零組件和在接地組件上(如有使用)的連接。確定電路中流通的電流是足以運作該零組件的大小。請參考配線系統的電路測試。

• 對於太接近高電壓/高電流裝置的錯誤路徑電線束，諸如次要點火零組件，馬達，發電機等。這類零組件可能會在電路上感應出電氣噪音，進而干擾正常的電路操作。而電子系統會受到故障的繼電器，PCM驅動電磁閥或開關的干擾。因這些情況會產生一個尖銳的電子突波。通常，在操作有故障的零組件時都會發生此問題。非原廠(零組件市場)附加之配件的不正確安裝諸如車燈，無線電，擴大機，電動馬達等。
• 測試空調壓縮機離合器有無已是開路的二極體，和其它的開路二極體。
• 測試發電機的整流橋是否壞了，若壞掉了會換造成空調的噪音進入到電子系統內。請參考在引擎電子上的診斷開始點。

• 安裝新的PCM
• PCM安裝至另一部車上
• 對於已經修訂軟體/校正檔案的車輛。

重要的

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。
• 搜尋公告。
• 檢查進氣系統有無下列的情況：
  • 空氣濾清器髒污或損壞
  • 受到阻礙
  • 進氣導管損壞或掉落

• 檢查MAF感知器和連接。
• 檢查引擎冷卻水溫度(ECT)感知器是否已切換至數值。連接掃描工具（Tech 2）並比較引擎冷卻水溫度在冷引擎時的進氣空氣溫度。ECT和IAT的溫度範圍都應該在3℃(5℉)以內。如果溫度超出範圍，檢查ECT感知器和IAT感知器的電阻。請參考溫度-電阻的規格。
• 檢查TP感知器和其連接。
• 檢查節氣門體有無阻塞，過多沉積物，或損壞。
• 檢查EGR系統是否操作順暢。

• 檢查燃油壓力。
• 檢查噴油嘴和相關的配線。
• 檢查燃油壓力調節器內有無燃油。
• 檢查會造成引擎混合汽太濃且/或太稀的項目。
• 檢查在燃油中有無污染物。請參考乙醇/污染物-在燃油診斷。

• 檢查CKP感知器A和B是否操作順暢。請參考DTC P1372曲軸位置(CKP)感知器A-B的關係。
• 檢查在每一個點火模組上的IC電路有無接觸不良，損壞，繞線錯誤。
• 檢查點火線圈有無損壞。
• 檢查火星塞罩套是否沒對正，和損壞。
• 檢查每一個點火模組總成有無損壞或遺失接地線彈簧。
• 檢查火星塞有無下列的情況：

  •  

    重要的

     

• 在開始症狀之前，請參考重要的初步檢查。 
• 搜尋公告。

• 檢查爆震系統(KS)有無過份點火延遲。
• 檢查EGR系統是否操作順暢。
• 檢查空氣濾清器元件有無髒污或損壞。
• 檢查進氣導管有無崩垮，或損壞。

• 檢查燃油壓力。請參考燃油系統壓力測試。
• 檢查噴油嘴。請參考下列要項：
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)之間。 
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)以外。
• 檢查造成引擎在太濃或太稀下運轉的項目。
• 檢查有無受污染的燃油。請參考燃油品質診斷。

• 檢查在每一個點火模組總成是否正確連接。
• 使用火花測試機J 26792檢查是否為正確的點火電壓輸出。
• 檢查點火線圈有無裂痕或損壞。
• 檢查點火模組總成接地線彈簧有無遺失或損壞。
• 檢查火星塞罩套有無損壞或沒有對正。
• 檢查火星塞有無下列情況：

  •  

    重要的

     

1. 拆下後側HO2感知器(HO2S引擎右側)。請參考 加熱式含氧感知器(HO2S)更換 - 引擎右側。
2. 安裝J 35314-A/BT-8515/BT-8515A廢氣回壓測試器或相同功能儀器於HO2感知器上。
3. 起動引擎並讓引擎在怠速。
4. 觀察在表上的排氣系統回壓讀數。

1. 讓廢氣回壓測試器仍留在HO2感知器上。
2. 增加引擎轉速至2000 RPM。
3. 觀察在表上的排氣系統回壓讀數。

1. 重新安裝HO2S引擎右側1號感知器。請參考加熱式含氧感知器(HO2S)更換 - 引擎右側。
2. 拆下後置的HO2感知器 (HO2S 引擎左側2號感知器)。請參考加熱式含氧感知器(HO2S)更換引擎左側2號感知器。
3. 安裝廢氣回壓測試器且/或相同功能儀器於HO2S引擎左側2號感知器上。
4. 增加引擎轉速至2000 RPM。
5. 觀察在表上的排氣系統回壓讀數。

• 排氣管崩垮
• 加熱不均勻
• 內部消音器故障

1. 檢查觸媒轉換器的前進有無受到限制。
2. 如果發現到問題，必要時維修。請參考引擎排汽系統的排氣系統更換。

1. 拆下後側HO2感知器(HO2S引擎右側)。請參考加熱式含氧感知器(HO2S)更換 - 引擎右側。
2. 安裝J 35314-A/BT-8515/BT-8515A廢氣回壓測試器或相同功能儀器於HO2感知器上。
3. 起動引擎並讓引擎在怠速。
4. 觀察在表上的排氣系統回壓讀數。

1. 讓廢氣回壓測試器仍留在HO2感知器上。
2. 增加引擎轉速至2000 RPM。
3. 觀察在表上的排氣系統回壓讀數。