動力傳輸系統控制模組診斷

重要的

瞭解該表格內容和正確地使用它將可降低診斷時間，和避免不必要的零件更換。

在完成目視/實務的檢查之後(請參考症狀中的目視/實務的檢查)，應該實施動力傳輸系統OBD系統檢查。OBD系統檢查可提供診斷下列情況的方向：

PCM不能作動或損壞，無PCM資料或SERVICE ENGINE SOON的MIL不能作動
PCM DTCs
燃油系統太濃或太稀
客戶抱怨駕駛操控能力症狀

動力傳輸系統OBD系統檢查已經為駕駛操控能力和廢氣排放系統診斷設計成一個主要的檢查表格。OBD系統檢查應該總做為全部動力傳輸系統診斷的開始點。

動力傳輸系統OBD系統檢查是種有條理的確認問題的方法。駕駛者的建議通常會落於下列其中一個區域內：

穩定的SERVICE ENGINE SOON MIL
駕駛操控能力問題
引擎不能起動或在起動之後熄火

診斷程序使用

使用在本章節的診斷程序是被設計用來發現和修理動力傳輸系統的相關問題。一般的方法是針對問題去找出適合的診斷，基本上有下述五個步驟。

瞭解客戶的抱怨。技工去瞭解客戶在抱怨什麼是相當重要的。未能瞭解此重要性，會造成錯誤診斷，或不必要的診斷。然而對於大多其它的事件，技工必須知道該情況是否一直出現著，或僅在某種情況下，或是種間歇性(隨機)。這些事情都能協助技工去重現及診斷該問題。技工也必須去瞭解客戶抱怨的其它原因，如此技工才能確認該抱怨是否需要維修或只是正常的車輛保養。嘗試去診斷抱怨通常只是浪費時間而已，而且可能導致不必要的維修。
正常在進行診斷工作嗎？使用動力傳輸系統OBD系統檢查。對於診斷程序總是從開始點著手。
有顯示DTC嗎？如果DTC是經由診斷確認出來的，則動力傳輸系統OBD系統檢查將引導你至適合的表格。
客戶的抱怨有關係到動力傳輸系統的子系統嗎？如果沒有出現相關的DTC，則下一個最快速找出問題的方法是去縮小範圍至指定的動力傳輸系統的子系統。如果指定的子系統可被確認是發生原因，則會變得較易診斷。
該問題與動力傳輸系統相關嗎？有些客戶的抱怨能與動力傳輸系統有關，但是實際發生原因可能是車上的其它系統。

必要的基本知識

因此你必須熟悉使用於本章節中之維修手冊的一些基本常識。它們可協助你去追蹤在本章節中的診斷程序。

基本電路

你應該瞭解基本電學和知道電壓(伏特)，電流(安培)及電阻(歐姆)的意義。你也應該瞭解在電路中所謂的開路或短路的意思，且應該能夠使用DMM來辨識短路或開路。你也應該能夠閱讀及瞭解配線圖。

數位式三用電錶(DMM)的使用

你應該熟悉數位式三用電錶(DMM)，一種特殊必備的工具。你應該能夠使用該錶來測量電壓(伏特)，電阻(歐姆)，電流(安培)，電容(法拉)，間歇性(最小/最大)頻率(赫芝)。

電路測試工具的使用

在診斷程序中你也應該使用測試燈來做為參考。你應該知道如何使用附有保險絲的跳線來測試零組件，及讓DMM讀取沒有損壞的端子。你應該知道如何使用接頭測試連接工具J 35616，並在診斷程序中使用它來檢測接頭。

PCM維修注意事項

PCM是設計用來承接正常電流，然後引導相關的車上運作，但是必須小心地使用，避免電路超載。在測試開路或短路時，不要對PCM電路接地或供應電壓，除非診斷程序有指示要如此進行。這些電路應該使用數位式三用電錶(DMM)來測試。

當你要拆下及更換PCM時，應該遵守本章節中的程序。

使用於控制系統內的電子零組件，在設計時通常只能承受非常低的電壓。因此可懷疑電子零組件會因為自放電現象而造成損壞。低於100伏特的穩定電子流可能造成某些電子零組件損壞。此處有數個方法會造成人員變成靜電放電。最常用的放電方法是經由磨擦及感應。磨擦起電的範例是人員只要在車輛座椅上磨擦即可。感應起電是發生在人員穿著絕緣良好的鞋子，站在靠近高放電物體旁邊且短暫地接觸到地面時。相同極性的電荷會被中和掉，留在人員身上的高電荷是具有相反極性的電荷。靜電放電會造成損壞。因此在處理及測試電子零組件時應特別地小心。

零組件市場(可用的)電器及真空設備

零組件市場電子和真空設備是定義為當車輛在原廠組裝及連接並離開原廠後，任何安裝於該車的設備。對於本車上已經設計施工的部份是不容許使用此類型的設備。所以，在本車上要增加零組件市場設備必須極度的小心。

目視/實務的引擎室檢查

其中有一個很重要的檢查是目視/實務的引擎室檢查。此動作通常可以固定出問題。這些快速的檢查只需花費幾分鐘時間，但可以節省有用的時間，並協助你修正問題。關於進一步的資訊，請參考症狀內的目視/實務的檢查。

全部的動力傳輸系統診斷應該開始於目視檢查。目視檢查經常可以解決簡單的修理問題，而不需使用此表格。

檢查全部的真空軟管有無束緊，切斷，掉落或錯誤繞線。EVAP驅氣電磁閥真空軟管可以很容易的被不正確地安裝。確定檢查很不容易看見的軟管，諸如在上進氣岐管底下，發電機等。
檢查接地線有無正確連接，接地線接頭環眼連接到接地點上，如有需要，可安裝星形墊圈。
檢查電瓶正極樁頭的固定螺帽有無鬆掉。
檢查在引擎室內的其它配線有無連接良好，燒蝕或被壓迫的點，電線被束緊或電線束碰觸到尖銳的邊緣或熱的排氣岐管。
檢查保險絲有無燒斷或遺失，及繼電器有無遺失或安裝在錯誤的位置。

使用診斷故障碼(DTC)表

當診斷此動力傳輸系統時，你必須使用在本章節中或動力傳輸系統章節中的診斷程序。該診斷程序已經製成表格形式。在每一個DTC的開始(即所謂的首頁)都是電路圖，和有關表格內的狀況或DTC診斷的說明與附註事項。閱讀診斷支援資訊將有助於你瞭解要測試的系統，包括在此測試中的零組件，PCM是如何測試該系統(啟動情況)，PCM是如何確認診斷已經失效(出現DTC的情況)，及嘗試實施什麼樣的表格。以下是診斷支援資訊和DTC表格的說明。

電路圖

在診斷支援資訊頁數內的電路圖將顯示出包括在所出現之DTC的電路和零組件。當在該表格中須要檢查電路時，此圖可用來當作參考。如果需要更詳細的電路資訊時，則可以參考引擎控制電路配置圖。

電路說明

電路說明在解釋包括在所出現之DTC內的感知器且/或電路。當出現該DTC時，它也會做一個簡短的說明。

運作DTC的情況

在PCM要測試感知器/系統之前，運作情況(啟動情況)必須符合該狀況。這些狀況通常會被建立，如此即能信賴感知器/系統的檢查，而不會有錯誤的失效指示。

設定DTC的情況

狀況的設定必須符合出現之DTC。感知器/系統只有在運作情況(如上述)符合之後才做檢查。如果啟動情況已符合，而PCM偵測到一個異常的感知器/系統情況時，則會出現適當的DTC。

DTC設定時出現的動作

在DTC出現之後，此作動將是PCM所採取的步驟。這些作動有三個目的：

將問題通知駕駛員
為了保持車輛的駕駛操控能力
避免造成任何損壞車輛的故障

清除MIL/DTC的情況

必須符合情況後才能關閉MIL，且/或清除該DTC。

診斷協助

當造成DTC或駕駛操控能力問題的情況現在不會出現時，診斷協助將提供你有用的資訊。有時候，在DTC出現資料(凍結框或失效記錄)的快照或來自駕駛者的資訊都可協助你，如此即能確認出該問題或至少縮小至可能之間歇情況的少許條例。當這是真實時，診斷協助可能說明應該去找尋什麼，及找出間歇性情況的最邏輯路徑。

測試說明

測試說明在解釋某些已經實施之檢查的理由，及未含蓋到什麼檢查。該資訊都已依據在診斷表格內相對應的步驟被編號。當該問題為何要實施這些步驟，或該步驟實際應該產生什麼結果，可先觀察步驟號碼，然後再實施檢查。關於說明，請參考在測試說明底下有相同編號的資訊。

診斷表

診斷表是一個有條理及系統來診斷一個診斷故障碼(DTC)的方法。此表包括五個獨立的欄位：步驟號碼，採取的動作，數值，是及否。步驟號碼表示要實施的步驟。採取的動作欄位包括關於如何實施測試的全部必要資訊。在每一個採取動作說明的最後一句總是一個問題。而該問題只能回答是或否。當你要回答問題時，表示你下一步要進行到－是或否欄位。對每一個測試若回答是或否之後，表示你將進行到診斷表格內的下一個邏輯步驟。大多數或是及否確認框將會讓你進行至此表內的下一個邏輯步驟。但是，有些確認框可能引導至其它系統診斷，或當間歇性情況存在時會引導至診斷協助。

請總是從表格最上面的步驟1開始，除非在上面有注意事項或警告事項。不要跳過步驟或跳回表格的前面。縮短省略步驟經常會造成錯誤診斷。當發現問題時，做必要的維修，然後確認該維修。

確認維修情況

所謂有信心的DTC確認修理，只有在符合DTC的測試說明和確定該DTC已經RUNS和PASSES後才實施的修理。要知道，如果使用掃描工具（Tech 2）及選擇DTC狀態後實施測試並通過，則需注意應確認該DTC。現在可以觀察診斷測試的狀態了。關於症狀的修理，可駕駛該車輛，確保該症狀消失。

檢查端子接點

在更換零組件之前，很多表格上都有標示應該檢查的端子接點。但實施表格上的檢查只能檢查電路和電線之間的連通性或電線連接情況，但不能檢查在零組件內的連通性。檢查端子接點可避免更換掉好的零組件，避免因為間歇性連接問題而重來一次，且能使有些維修工作變得較容易，只須更換端子不須更換零組件。基於此原因，當引導要你檢查端子接點時即應進行端子檢查是相當重要的。

檢查端子接點與你更換一個新的端子一樣的容易。J 38125-B端子修理包是一個用來檢查端子接點的端子良好來源。它包含全部現在在使用的端子系列，和必需建立點火控制DTC診斷(關於接頭零件號碼，請參考配線圖)時之診斷跳線的公接頭端子(12047581)和母接頭端子(12052922)。要檢查端子接點時，開始時請先檢查公接頭端子。它們應該是成整排直列對齊的端子。因此不可以扭曲，彎曲或損壞它們。然而，母接頭端子則應檢查有無對正及損壞。最後，拿取一個新的同一系列的母接頭端子(例如，Metripack 150，Weatherpack 等)，並將它與公接頭端子連接以便進行檢查。它不可以脫落或搖一搖即容易脫離。將它拔掉時用力應該相同。要拔掉它所須之力量視要檢查之端子的尺寸。例如Metripack 630是較大的端子，應該很難用手將它拆下。例如Micropack系列是較小的端子，則應很容易用手拆下，但是接合時不可脫落。請更換任何損壞的端子，不要用修理的。關於端子系列的辨認和修理程序，請參考配線系統的端子修理包。

間歇性的診斷

診斷間歇性的情況是很困難的。此情況可能不會出現DTC。但這並不意味該問題已被固定，簡單地說，該問題是間歇性地發生。該問題在未來可能還會出現。所以，如果可能的話，應該診斷該問題並修理之。診斷間歇性情況的唯一方法是收集出現DTC時的時間資訊。收集法有兩種方式，透過快照資料和駕駛員的觀察。關於進一步的資訊，請參考症狀內的間歇性。