次要側點火線圈診斷

電路說明

次要側點火線圈診斷是在測試火星塞，線圈及IC模組。點火控制(IC)電路的診斷含蓋了DTC P0351到P0358之間，及DTC P1359和P1360。

此表格需要下列的特種工具：

火花測試機

 火星塞跳線

 點火模組測試器

診斷協助

於維修點火系統零組件，請使用下列的推薦程序：

• 如果罩套保持附著在線圈或火星塞，則於拆下火星塞之前先扭轉罩套並取下。
• 檢查罩套的內部彈簧有無遺失或損壞。
• 當零組件有可見的損壞跡象時，請勿將它再裝回。
• 將罩套裝至線圈內(直到底部露出)。然後將該總成安裝至火星塞內。如果裝不上去可能是因為間隙限制，則從罩套安裝開始重新調整再裝至火星塞，然後儘可能直直的將線圈總成裝入火星塞內。
• 確定罩套在安裝時正確端需朝上。
• 掀起該模組另一側的美麗外蓋，然後取下。
• 使用RTV密封劑修理破損的油封。
• 將盒子裝至凸輪蓋及模組化該盒子時，請使用指定的扭力規格。

實際上可能要懷疑點火系統有遺損，而不是次要點火系統有問題。檢查下列項目：

• 燃油系統
  • 利用特殊工具進行噴油嘴平衡測試或利用TECH 2進行噴油嘴平衡測試。
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)之間。
  • 噴油嘴線圈測試 - 引擎冷卻水溫度在10-35℃(50-95℉)以外。
• 關於會產生引擎熄火的基本引擎情況可實施引擎機械檢查。請參考引擎機構上的引擎熄火基本診斷。

火星塞的電阻必須從汽缸外面測量，如此的電阻值會在指定的規格內。但是，如果火星塞不是在相同的操作情況下將之放在汽缸上，則測量值將非所要。如果火星塞的電阻正常，若換至一個已知是好的汽缸上但是不點火，則應該懷疑火星塞故障並更換之。

當引擎在運轉中，若使用火星塞跳線，則熄火情況消失，若裝上罩套後又出現熄火，則更換有影響的罩套。

測試說明

底下的號碼，請參考在診斷表內的步驟編號。

• 當出現濕氣時，點火線圈，罩套或火星塞可能會故障。雖然在引擎上要測試此現象較為困難，可選擇弄濕系統上的零件，然後再次檢查有無熄火或間歇性問題的電弧現象。如果在火星塞/凸輪蓋的點火線圈插槽上出現濕氣時，請檢查油封有無損壞。使用RTV密封劑修理破損的油封使用RTV密封劑修理破損的油封。確保盒子安裝螺栓使用指定的扭力鎖緊。請參考點火線圈更換-引擎左側或點火線圈更換-引擎右側。

• J 26792火花測試機(ST 125)比正常的火星塞更難在次要點火線圈施加負載。如果因為火星塞產生的遺損，蹣跚，或延遲而無法點火，則火花測試機應該也無法產生火花。

• 當測量火星塞電阻時，應確定DMM的接觸良好。製造良好的火星塞正常電阻在3000-8000歐姆之間。

• 如果火星塞存在不尋常的損壞或沉積現象，則於更換火星塞之前，應先修正問題的根本原因，諸如過多的爆震，使用錯誤的火星塞/不正確的加熱範圍，基本的引擎問題，等。

18. 於連接點火模組測試器時，應確定使用正確的線束連結器。使用非原來引擎使用的線束連結器時會造成不正確的工具操作。

    當連接點火測試模組後且點火開關在運轉位置時，綠色電源LED應該是一直亮著。此LED表示J 43298接收到適當的電源和接地線，已經可以實施該測試了。使用測試按鈕時，有四個紅色LED當做是確認用的LED。要使用此功能，連接該工具，點火開關轉至運轉位置，然後短暫地按下該測試按鈕。全部四個紅色LED都應該亮起。起動車輛。如果四個紅色LED在閃爍，此刻可確定主要點火系統(例如，PCM，配線，連接和ICM)是操作順暢。在實際測試期間，點火模組測試器會有些燙。這是因為它嘗試去模擬點火線圈主要線圈側的負載。

    如果LED在閃爍，表示模組輸出驅動器在運作中。如果一個或多個LED不作動，且無出現個別的IC電路(351-358)，或IC電路群(1359且/或1360)的DTC，則更換該模組。