一，發動機怠速熄火可分兩種情況來分析
1，發動機在怠速中自動熄火
怠速情況下自動熄火，多是節氣門，怠速馬達的原因，節氣門/怠速馬達處積碳嚴重或零部件損壞都有可能引發此故障，進氣量不足是首要的。
同時，空氣濾芯，進氣流量傳感器，進氣壓力傳感器，節氣門位置傳感器等也應該著重檢查一下。
2，發動機可維持怠速，怠速時踩油門才熄火
節氣門，怠速馬達等進氣系統零部件是首先需要檢查的。
另外燃油系統也要考慮，包括燃油泵是否損壞，燃油油道是否順暢，噴油嘴是否堵塞，燃油壓力是否正常等等。
火花塞點火質量欠佳，點火線圈損壞等，可通過跳火實驗進行判斷，但需要專業汽車維修人員操作，不要嘗試自行解決。
二，汽車怠速熄火的原因
發動機怠速不良包括：怠速不正確，怠速太低，太高，怠速運轉不柔和及怠速不穩等現象。電噴發動機構造原理與化油器式發動機有很大的區別，怠速不良的故障原因多而複雜，增加了故障診斷和排除的難度，
1，怠速開關信號電路原因
發動機控制電腦（ECU）是根據怠速開關信號（IDL端子）電位的高低來判斷發動機是否處於怠速工況的。當怠速斷開關閉時，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發動機處於怠速狀態狀況，於是啟動怠速控製程序，導致怠速控制失誤，導致各種怠速不良現象。因此，在檢查時應有所改善，一般應首先排除這一可能。
2，怠速控制閥及其電路原因
怠速控制閥（ISC閥）採用控制怠速工況下繞過節氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發動機ECU根據水溫傳感器信號（THW端子）及空調（A / C ），發動機動力轉向油泵等附屬裝置工作狀態的開關信號，將發動機轉向控制在所設定的目標轉換穩定運轉，控製過程採用反饋控制的形式。ISC控制閥分步電機型，旋轉電磁閥型，目的地控制型，真空電磁閥型等，當ISC閥因積炭堵塞，卡住，控制線路出現短路，斷路和搭鐵時，發動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導致怠速不良，診斷時應初步重點檢測。
3，空氣流量計及其電路原因
空氣流量計檢測進入發動機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量診斷時可用數字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECU相應輸入端子電壓，與標準值進行比較判斷。
4，噴油器及其電路原因
噴油器及其電路故障影響噴油數量及質量。如噴油器積炭引起的噴油量減少，霧化不良，噴孔磨損使噴油過多，滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障（接觸不良，短路，斷路，搭鐵）引起噴油量減少，不噴油等，導致閒速運轉不柔和及缺火現象。
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