查過程
1）271km，用戶來我站報修發動機故障燈亮，經檢測故障碼為P0327爆震傳感器低電壓。但由於當時為歷史故障碼，並且當時車輛各方面數據正常，因此為用戶清除故障碼，建議用戶再使用觀察。
2）312km，用戶來我站報修發動機故障燈亮，經檢測故障碼與7月9日相同;更換爆震傳感器後，經試車故障沒有再現。
3）385km，用戶再次來我站報修發動機故障燈亮，經檢測故障碼與7月9日相同，我站技術人員相應的測量了，爆震傳感器以及傳感器與發動機控制電腦之間的線路均為正常，隨後將該車的ECM和其他車輛對調，裝在其他無故障車輛路試後同樣出現P0327爆震傳感器低電壓。於是為用戶訂購了發動機控制電腦。
4）1042km，為用戶裝上新電腦。電路說明爆震傳感器（KS）系統用於檢測發動機爆燃，使變速器控制模塊（TCM）/發動機控制模塊（ECM）根據接收的爆震傳感器信號延遲點火控制火花正時。爆震傳感器（KS）產生交流信號，因此當沒有達到爆震條件時，爆震電路上的信號交流電壓約為0.007伏特。爆震傳感器（KS）信號的振幅和頻率取決於爆震量。發動機控制模塊（ECM）含有一個不可替換的爆震濾波器模塊，稱為信噪比增強型濾波器（SNEF）模塊。發動機控制模塊（ECM）中的濾波器模塊通過將爆震傳感器（KS）電路上的信號電平與噪聲通道上的電壓水平相比較，確定是否發生了爆震。噪聲通道知道發動機當前正常機械噪聲的大小，從而使發動機控制模塊（ECM）能拒絕任何虛假爆震信號。發動機正常噪聲變化取決於發動機轉速和負載。當發動機控制模塊（ECM）確定噪聲通道電壓異常低時，設置DTC P0327。就在提車的第二天，客戶反映發動機故障燈又亮了，而且還不斷的閃爍。將車輛連接TECH2讀取故障碼，出現了14缸缺火，23缸缺火以及P0300等多個故障碼。先清除故障碼試車，路試大約半小時後，發動機故障燈開始閃爍，隨後常亮。繼續行駛D燈也被點亮，車輛進入失效保護模式，無法進入4檔。試車過程中，發現TECH2顯示變速箱的數據及其不正常，根本不顯示檔位，傳動比也不在正常範圍內，換檔電磁閥的作動情況和標準換檔時刻相比也存在偏差，遂懷疑是否是變速箱模塊出現故障。和其他車互換TCM，清碼路試......故障依舊......
故障處理
仔細查看維修手冊發現問題所在，由於該車更換過ECM，如果沒有執行曲軸位置系統偏差讀入程序，將可能發生錯誤的缺火檢測並設置DTC P0300。如果設置了DTC P0300，需要執行執行曲軸位置系統偏差讀取程序，而14和23缺火都是由於P0300衍生的故障碼，利用TECH2學習後，車輛恢復正常。
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