01.別克 陸尊
故障現象:機油不足.加完機油後.檢查為ECU線束插頭鬆動.看數據為機油液麵傳感器低.處理線束後.故障排除..[這是該車常見故障]
100.別克 君越
故障現象:06年款 儀表顯示請速維修車輛.80%為儀表故障.查車身數據.電瓶裝置P01390.電壓為10.2伏.與其他正常車的數據相比.應該是12.5伏.[這是該車常見故障]
099.別克 GL8
故障現象:車抖.冷車不好著車.經檢查缸體裏有水.看火花塞.看PCV通風管.及氣門室蓋墊.活塞的燃燒情況及油底殼.把機油尺看機油的粘稠度.熱車抖是因為進排氣門關閉不嚴所致.缸蓋不平而導致缸墊損壞.因此水進入缸體內.活塞環活塞與缸體之間間隙大.也不至於抖.隻會導致異響和燒機油..[這是該車常見故障]
098.別克 君威 [老別克]
故障現象:儀表掛擋燈有時不亮.儀表板內部電路板有開焊的地方.可以修複.無須更換..[這是該車常見故障]
097.別克 凱越
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼.含義為轉化係統效能失效.查O2S數據不正確.處理插頭後.故障排除..[這是該車常見故障]
096.別克 陸尊
故障現象:加速到1500r/min.發動機有嗒啦聲.這是該車常見故障.為氣門導管響..[這是該車常見故障]
095.別克 凱越
故障現象:打方向燈開關有異響.這是該車常見故障.更換轉向開關.故障排除..[這是該車常見故障]
094.別克 君越
故障現象:刹車燈不亮.繼電器故障.把繼電器換一個位置.左邊是一黑一藍繼電器.[這是該車常見故障]
093.別克 君威
故障現象:加油時發動機前部異響.檢查為漲緊器響.[這是該車常見故障.]
092.別克 新世紀
故障現象:鑰匙拔不下來.換擋杆鎖止電磁閥斷線.[藍色線斷了]..[這是該車常見故障]
091.別克 君威
故障現象:起動不著車.放涼一會能打著.踩油門能打著.打馬達能夠聽到嘩啦嘩啦響.[致電查詢].[這是該車常見故障]
090.別克 賽歐
故障現象:起動不著車.檢查為汽油泵故障.泵芯可單換.濾網直接拆下.內有小卡片.油泵有卡槽.售價泵芯聯電有BOSH標誌的為正廠.價格200多.副廠的100多.用一天就壞了.油泵總成2000到3000多..[這是該車常見故障]
089.別克 君威
故障現象:起動不著車.測量電瓶電壓為8V.調碼為發電機控製電路.三根線分別為12V.5V.0V.[致電查詢].[這是該車常見故障]
088.別克 君威 2.0
故障現象:水溫高.車主反映水總是缺但還找不到漏的痕跡.而且水溫還是高.車輛行駛沒勁.經檢查發動機缺缸.懷疑是缸墊有問題.抬缸蓋後發現缸墊有裂痕.檢查缸蓋也有損壞的地方.後來車主隻換了缸墊.一直到現在都一切正常..[這是該車常見故障]
087.別克 君威
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼為P0405.含義EGR閥電路電壓.用萬用表測量EGR閥接頭電壓正常.接地正常.檢查信號線與電腦連接正常.其它針腳與電腦連接也正常.最後進行電腦編程..故障依然沒有排除.更換EGR閥後.數據正常.故障排除..[這是該車常見故障]
086.別克 陸尊
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼為P1639.含義5V參考電壓.測量保險絲無故障.測量空氣流量傳感器5V電壓正常.最後檢查為左中門下方汽油泵接頭進水.清潔後故障排除..[這是該車常見故障]
085.別克 賽歐
故障現象:發動機故障燈亮.調故障碼為:P0505 含義:怠速控製係統.讀數據流ECU已將怠速馬達步數調至4步.已經達到極限.仍然有過量的進氣.進氣壓力傳感器為50kpa.正常來說大約為40kpa左右.更換進氣歧管墊為43kpa.氧傳感器也在修正.故障排除..[這是該車常見故障]
084.別克 凱越
故障現象:發動機故障燈亮.調故障碼為:P0126 含義:ECT無法進行操作.更換ECT.從上麵拆先拆EGR閥管路[工具六方]空流軟管[用19的長套筒拆].[這是該車常見故障]
083.別克 GL8
故障現象:動力不足.行駛到3萬km後，起步感到沒有動力;長途行駛中加油門車速隻有60km/h，明顯感覺動力不足;踩油門沒有反應。冷車起步時，稍有動力，1-2km後動力不足。此車曾來維修站三次，出現過故障碼P0131(氧傳感器電路電壓過低，混和氣加濃故障)，更換過兩次氧傳感器，更換好以後一兩天內稍好一點，但過了兩天又跑不起來。
檢查發動機機油液位無異常，檢查自動變速箱油位及油色無異常，未發現焦味。到車間坡道下停穩車，掛上OD擋，鬆掉油門，車子無法爬到坡頂。退下後，掛到一擋，不加油門，鬆掉刹車踏板，車子無法爬到坡道中間高度。將車調頭，掛入R擋，鬆掉刹車踏板，車子勉強可以爬到坡頂。
接上TECH2到道路上進行路試。踩下油門，感覺車子跑不起來，動力明顯不足。將車停穩後，猛踩油門到底，再鬆點油門，穩住一段時間後，再鬆點油門，腳下感覺到自動變速箱有換擋的過程，但車速無法提高。查看TECH2的數據，發現各擋位的換擋時間均處在0.45～0.5s左右，換擋時間稍長。
查看完數據後，再進行路試。剛開始猛加油門的1-2s內，感到車子有動力，過後再踩油門就感到沒有動力，車速無法提高。連續兩次猛踩油門到底，在稍鬆油門--穩住油門--再鬆油門的過程中，查看TECH2過程數據，齒數比均隨著擋位變化從2.5～0.7連續正常變化，但換擋時間較長，自動變速箱沒有故障碼。連續進行了幾次以上過程，發現儀表板上的ABS燈和駐車燈瞬時亮了一下，查看TECH2，發現有故障碼P0131(氧傳感器混合氣加濃)及ABS後輪刹車分泵係統的故障信息。停車半個小時，將故障碼全部清除。剛開始起步稍有動力，過後又沒有。
將車開回維修站，停下查看後輪，輪轂處有些冒煙。將車抬起後，用手轉動左右後車輪，明顯比較困難。過了5～6分鍾後，再轉動車輪，稍有點鬆，但比前輪還是緊。用手觸摸前後輪轂，感覺後輪比前輪燙。
由於後輪ABS分泵故障無法完全卸壓，使得刹車始終處於工作狀態，但又不是完全結合，所以車子能跑起來，但又被拖住。當駕駛員加大油門讓車子加速時，必定油門較大，PCM根據節氣門開度增加噴油量，造成混和油氣過濃，連續幾次就產生了故障碼P0131，造成氧傳感器失效。冷車啟動時由於刹車較冷，盡管ABS刹車還是處於半工作狀態，因熱漲冷縮的原理，刹車片與輪轂之間的間隙相對來說稍大點，所以感到停車後再起步稍有動力。
更換後輪刹車分泵，清洗刹車管路及接頭，故障消失。
082.別克 GL8
故障現象:水溫高.
清除散熱器表麵的雜物後試車，但是發動機水溫仍然過高。散熱器風扇不轉也是導致水溫過高的常見原因，於是筆者用故障診斷儀TECH2檢查電子扇的工作情況，發現電子扇在水溫達到106 ℃時能夠正常低速轉動，但是水溫達到110 ℃時，隻有右側的電子扇可以高速轉動，左側的電子扇不轉。參考散熱器風扇控製電路圖(圖1)，可知電子扇工作時的電流走向如下。
(1)水溫達到106 ℃時，動力係統控製單元PCM為繼電器12提供搭鐵，電流經過熔絲6和繼電器12的閉合觸點為左側的電子扇供電。電流經過左側的電子扇到達繼電器9的30號腳，並通過87A號腳為右側的電子扇供電，這樣2個電子扇就形成串聯，風扇低速轉動。
(2)水溫達到110 ℃時，動力係統控製模塊PCM首先為繼電器12提供搭鐵。經過3 s延時後，PCM通過高速風扇控製電路為繼電器9和繼電器10提供搭鐵，繼電器9的87號腳的觸點閉合。左側的電子扇繼續由熔絲6提供電源，經過繼電器9後由搭鐵點G117搭鐵。右側的電子扇由熔絲21提供電源，由搭鐵點G117搭鐵。這樣2個電子扇就形成並聯，風扇高速轉動。
清楚了電子扇工作時的電流走向後，檢查電子扇電源線路上的熔絲沒有損壞。用手晃動發動機艙內熔絲盒中為左側電子扇提供搭鐵的9號繼電器，左側的電子扇能夠工作，於是筆者懷疑線路虛接。檢查風扇電機上的插頭和發動機線束側C105插頭(圖2)，未見異常，拆下發動機艙內熔絲盒，發現熔絲盒上的線束插頭中的C11插頭及插座燒毀(圖3)。為什麼會這樣呢?筆者分析後認為，在冷凝器和散熱器的兩側帶有密封條，加之二者的表麵被雜物堵塞，空氣流通性差，這樣就會增加電子扇的工作負荷，會造成風扇電機啟動時的瞬間電流過大，進而燒毀接觸不實的線束插頭，比較常見的是燒毀發動機艙內熔絲盒後部的線束插頭，或前橫梁中部的C105插頭。如果插頭被燒毀將會造成水溫高的故障，可見車輛在進入夏季之前清洗散熱器是非常重要的工作。
解決方案：徹底清洗散熱器外部，更換熔絲盒並修理線束，試車故障排除.
081.別克GL8
故障現象:故障指示燈亮，並且車輛動力不足，連上坡都很困難。
用TECH-2診斷儀讀得故障碼為P1374，這一故障碼的含義為：曲軸位置(CKP)高低分辨率頻率關係。別克點火控製電路詳見圖1。
點火控製係統中采用了通用車係中常用的旁路控製原理：發動機啟動時，由點火控製模塊(ICM)控製發動機的點火提前角;啟動後，動力係控製模塊(PCM)通過在旁路控製線路(424)施加5V電壓，關閉ICM的點火控製，改由通過IC電路(423)以脈衝的方式通過ICM來控製發動機的點火。
曲軸位置高低分辨率頻率關係的含義是：通用公司的旁路控製點火係統，采用了2個曲軸位置傳感器的信號。一個通用公司稱之為7X傳感器，信號靶輪在曲軸上，實際功能主要是用來判定活塞在汽缸中的位置的，其結構為6個等分的信號齒，在第6個齒前約10°的地方有一個齒，因此有人也把其稱作6+1傳感器。發動機在運轉過程中，ICM將接受到的信號除以2變成3X信號，發送給PCM，PCM憑此信號得知各缸活塞的瞬時位置。另外的一個傳感器叫24X傳感器，信號靶輪在曲軸皮帶盤上，為24等分，信號直接輸入PCM，主要是提供發動機轉速信號的。兩者的信號頻率有某種固定的對應關係。
再來談故障碼P1374的生成條件。發動機運行時，PCM會將收集到的24X和3X信號進行對比，如發現3X信號與24X 信號不是1:8的關係，並且這種狀況持續了10s以上，PCM則點亮故障燈並記錄此故障碼，發動機進入故障保護運行模式，發動機性能降低。
此車能啟動，2個曲軸位置傳感器及其線路均不會有問題，可以不去考慮。根據故障碼的含義，重點對ICM和PCM 之間的聯係線路進行檢查，發現430和453線路存在短路。清理線路發現C1接頭處線路老化破皮，損壞位置比較隱秘很難發現，但處理後啟動發動機故障依舊，旁路控製線路424上未有5V電壓送出。
按檢測程序，此時應檢查3X信號有無輸出。所以啟動發動機後，檢查電路430上沒有電壓輸出，用示波器也檢查不到其方波信號。看來ICM的確有問題，更換新的ICM後，啟動檢查，430線路出現方波信號，用萬用表測量其平均電壓在
2.5V左右。但令人沮喪的是車輛的故障並沒有解決。
重新理了一下思路，覺得以前的判斷沒有問題。根據目前的故障現象和測量數據，隻有PCM損壞的可能，重新檢查線路和測量數據，決定更換PCM。 拿來新的PCM做好編程後，裝車啟動，故障排除。
080.別克 君威 2.5
故障現象:水溫高.發動機故障燈亮.打車無反應.調取故障碼為P1626 防盜燃油啟用信號遺失.該車用老別克的點火鎖芯.所以防盜不報警.當水溫高.用TECH2驅動風扇.高低速旋轉.保險絲盒黃線到檔位開關.紫線到起動機.[疑難故障.致電查詢]
079.別克 GL8
故障現象:無CD.無中控鎖.無玻璃升降.更換BCM.BCM位置在副駕駛座位腳底板處.
078.別克 陸尊
故障現象:加速不良.用油壓表測試.表針抖動.經驗判斷更換汽油泵後.故障徹底排除.
077.別克 君越 2.4
故障現象:發動機運轉中有異響.檢查為發電機皮帶輪導致的.更換改進後皮帶輪.需要用專用工具.
076.別克 君威
故障現象:行駛中不跳擋.TECH2調碼為P0742 TCC卡滯.檢查油尺發現ATF油發黑.打開側蓋發現有大量碎屑.拆下閥板/閥體總成.發現飛輪已磨損.渦輪箱上的綠色密封已脫落.拆下主動鏈輪.發現主動鏈輪的滾珠軸承已破碎.分析故障原因.由於主動鏈輪支架內的軸承保持架破裂.導致滾珠軸承被磨碎.並通過鏈輪與支架的間隙跑到漕板/閥板渦輪襯套內.將渦輪密封磨碎.產生的碎屑又進入閥腔內導致TCC閥卡滯.更換主動鏈輪支架.帶渦輪軸的主動鏈輪.漕板/閥體總成及相關墊片.
075.別克 陸尊
故障現象:加速聳車.清洗MAF..[這是該車常見故障]
074.別克 凱越
故障現象:發動機故障燈亮.調碼為：P0118 ECT 高電壓 故障原因：為風扇高速常轉.[致電查詢].[這是該車常見故障]
073.別克 新世紀
故障現象: AIR BAG 故障燈常亮不熄.該車是一輛事故車.因為交通事故,雙安全氣囊全部引爆.更換了氣囊電腦後.AIR BAG 故障燈常亮不熄.用TECH2調碼為B1001--選擇配置錯誤.清碼燈熄滅.起動著車同樣熄滅.但是關閉點火開關後再打開.又常亮不滅.再次讀碼.還是B1001.查看我在上海工作時候的維修故障實例.發現當點火開關第一次轉至"RUN" 位置時.SDM[AIR BAG模塊]將比較乘員保護裝置ID,包括SDM元件號的最後四位數,接著SDM再比較存在SDM和BCM中的VIN[車身識別碼].當點火開關在新的一個點火循環.上述數據不匹配.SDM便記錄DTCB1001.使用TECH2進入BCM維修編程.這裏允許從SDM中學習乘員保護ID和其他需要的重要數據.編程結束.清除故障碼.故障排除.
072.別克 凱越 1.8 AT
故障現象:有時將換擋杆放在R位或D位時,車輛不能起步行駛.有時正常.故障不是經常出現.我幾次試車移動換擋杆.當故障出現時.儀表的擋位.全部都顯示出來了.且儀表左下側的"HOLD"燈[自動變速器故障指示燈]閃爍.用TECH2檢查故障碼.顯示故障碼P0706變速器區段傳感器電路故障.看到這個故障碼.我的維修目標很明確.以我的經驗.我會檢查擋位開關[P/N開關]及其線路.[致電查詢]
071.別克 凱越 1.8 AT
故障現象:發動機熱車加速時.產生爆震並存儲故障碼P0341.P0342.冷車正常.發動機數據和正常車輛相比並無異常.故障原因:ECM軟件號錯誤.如果將該車的ECM軟件號編成96418334.XAIJ[即凱越1.6AT軟件號.即出現上述故障..解決方法:請求ECM信息.查看軟件號,將該車的ECM重新編程.軟件號是96418332.XAHA.
070.別克 新世紀 3.0
故障現象:製動帶常燒損而導致自動變速器打滑.並且起步困難.無倒擋.起步後.車速能夠正常上升.但當車速超過120km/h以上加速時,便會出現發動機轉速相當高而車速卻不能相應提高的打滑故障.
用TECH2沒有調出故障碼.將擋位換到N擋.加大油門.發動機轉速能夠達到5000-6000r/min.且發動機運行聲音正常.可以斷定發動機無故障.接油壓表.檢測自動變速器管路壓力.經檢測換擋在D位時.D-1擋和D-4擋壓力偏低.在R位時,油路壓力僅為830kpa.遠遠低於標準值.這說明油路存在泄漏.4T65E自動變速箱的行星齒輪采用辛普森行星輪係.行星齒輪機構隻有前後2個行星排.由10個換擋執行元件操縱:3個離合器.4個製動器[3個帶式製動器和1個片式製動器]和3個單向離合器,構成4個前進擋和1個倒擋.前行星排行星架與後行星排齒圈聯成一體,而後排行星架與前排齒圈聯成一體,動力由前排行星架或太陽輪輸入.從後排行星架輸出.10個換擋執行元件分別是:2擋離合器C1.3擋離合器C2.輸入離合器C3.4擋製動器B1.倒擋製動器B2.低擋製動器B3.前進擋製動器B4.3擋單向離合器F1.輸入單向離合器F2.低擋單向離合器F3.
倒擋:倒擋時工作元件為B2.C3.F2.動力傳遞路線為:發動機飛輪-液力變矩器-渦輪軸-主動鏈輪-主動鏈-從動鏈輪-輸入離合器C3-輸入單向離合器F2-前太陽輪[實現前太陽輪的動力輸入];倒擋伺服器-倒擋製動帶[帶式]B2的製動帶-倒擋製動鼓-前行星架/後齒圈[實現前行星架/後齒圈的固定];前齒圈/後行星架-主減速器太陽輪軸-主減速器-差速器-半軸-車輪[實現前齒圈/後行星架的動力輸出].
069.別克 君威2.5
故障現象:換擋衝擊.剛啟動車輛行駛時.換擋感覺一切正常.行駛一段時間後.換擋有衝擊感覺.特別是低速行駛換擋.有嚴重的衝擊.出現換擋衝擊的感覺後.如果關閉發動機.再次啟動後行駛時.剛開始還正常.之後又出現換擋衝擊.發動機故障燈不亮.用TECH2檢查.發現有故障碼P1811[最大適配和長換擋].觀察數據流發現壓力控製電磁閥[PC閥]電流是0A.在故障碼P1811的解釋中還有"最大適配".別克轎車4T65E自動變速箱具有換擋適配功能,它利用管路壓力控製係統,對換擋進行適配,以便對離合器纖維板.彈簧和密封件.接合製動帶等零件的正常磨損和性能衰退進行補償.該適配類似於燃油和怠速控製係統,動力係統控製模塊[PCM]可以檢測和調節監視係統的變化,然後進行適當調節.自動變速器換擋時間過短.會產生換擋衝擊.
068.別克 V6 3.0 14萬km
故障現象:失速.
067.別克 GL8
故障現象:故障燈亮.有時候怠速很正常.有時候能夠達到1300r/min.調碼為P0507表示怠速過高.TECH2可以利用IAC閥的計數來調節發動機的轉速.進入特殊功能."IAC閥控製"調節IAC閥的計數增加.此時發動機轉速增高.達到2200r/min不降下來.根據此現象.可以判定IAC閥內部卡滯..將IAC閥進行清洗.再通過TECH2進行調節發動機轉速.清碼.發動機怠速在800r/min左右.IAC閥內部有2組線圈組成.均為PCM根據各種傳感器的信號來控製A.B.C.D.的四個接腳處於正向電壓偏置或反向電壓偏置.從而控製IAC閥的計數.此車是A腳斷了直接接地.當A腳與接地分開後.怠速又恢複了正常.
066. 別克 GL
故障現象:高速行駛時.車速超過100km/h時.MIL故障燈閃爍.速度一降下來就不閃了.別克故障燈指示有2種內容.一種是常亮.說明發動機控製係統出現故障.一種是閃爍.說明發動機排放受到影響.用TECH2去檢測.當車速超過100km/h時.故障燈一閃一閃的.調碼為P0300發動機缺火.又進入"缺火圖示".代換點火線圈和火花塞.高壓線故障依舊.憑經驗判斷更換7X傳感器後故障徹底排除.
065. 別克 賽歐 03款 乘用車
故障現象: 水溫高 低速時.水溫表指針會很快上升.即使冷卻風扇高速.指針也會接近紅線區.而且很難下降.01款和02款賽歐車.儀表為水溫傳感器供10V電.而03-05款供5V電.虛假的水溫高發生在這些車上.03-05款的賽歐車對打鐵線要求非常高.正常時.在散熱器風扇高速運轉下.[致電查詢]
064. 別克 凱越 自動擋
故障現象: 動力性差.中低速都明顯感覺無力.高速公路最高車速隻能達到120km/h.高速跑不起來的常規原因:進氣不暢.進氣阻力大.排氣不暢.排氣背壓不大.進氣壓力傳感器信號過小與實際進氣量不符.而導致噴油過少.點火係統效能差.調碼無碼.先將空濾殼體上蓋打開.並保持一定開度.試車故障依舊.這就排除進氣堵塞的可能.將排氣歧管與三元催化器連接螺栓斷開.試車.故障排除.拆下三元催化器後.發現三元斷麵有90%以上被磚紅色物質堵死了.應該是使用了雜質汽油.更換三元催化器後故障排除.
063.別克 凱越
故障現象: 試車加速勻速正常.行駛中並無異常.但在換擋的過程中出現比較頻繁的熄火現象.感覺是換擋時間越長.滅火更明顯.曾換過怠速閥和曲軸位置傳感器.路試的時候用二極管試燈接在點火線圈和噴油器的線束上.燈未滅.說明火和油都正常.反複試車.滅車是在滑行狀態.速度越高.故障越明顯.有時滑行時間短時.馬上熄火但又能恢複.原地加速並不出現熄火故障.對該車重新進行ECM程序升級.無效.更換ECM.並做防盜編程..到目前為止.該車已經維修了數日.又更換了前後氧傳感器.進氣壓力傳感器.節氣門位置傳感器等相關傳感器.故障還是沒有排除.但是當該車打開空調的時候.無故熄火的次數的卻有所減少.看熄火時相關數據.發現長期燃油調整為-30%.通過電腦觀察.在減速到熄火瞬間.進氣壓力傳感器隻能達到30-33kpa.而當長期燃油調整在-20%以上時.極易發生熄火故障.[致電查詢]
062.別克 新世紀
故障現象:發動機運轉不平穩.轉速低.有多種異響.機油壓力警告燈長亮.自動變速器掛入倒擋後牽引力不足.前進行駛無力.高擋跳不進.
061.別克 君威 2.5
故障現象:
060.別克 君威 2.5
故障現象:故障燈亮.換擋衝擊.加速發抖.踩製動有時熄火.
059.別克 凱越 1.6
故障現象:燃油表不工作.
058.別克 GL8
故障現象:發動機故障燈亮 底盤漏油.變速箱異響. 故障碼為 P0716含義:輸入速度傳感器性能 P0717 含義:輸入速度傳感器 P0798 含義:壓力控製電磁閥 P0757 含義:2-3檔電磁閥
解體4T65E自動變速箱 發現太陽輪磨損嚴重.需要更換.報件:散熱器油管.鏈子.發動機油底墊.曲軸後油封.伺服器膠圈.差速器膠圈.油尺密封圈.主動鏈輪[35齒].從動鏈輪[35齒].太陽輪.電磁閥4個.濾網.輸入軸速度傳感器.側蓋墊膠圈.油泵軸.四擋軸.
057.別克 榮禦
故障現象:打方向響
056.別克 君越 2.4
故障現象:間歇性滅火.加速無力.先亮故障燈.後熄火.
055.別克 君威 2.5
故障現象:換擋衝擊.
054.別克 GLX
故障現象:胎壓燈常亮.且行駛時向右跑偏.
053.別克 凱越
故障現象:自動變速箱不升擋.1.8L 4HP-16自動變速箱 加速時.自動變速箱不升擋.發動機轉速很高時.車速卻很低.
052.別克 賽歐
故障現象:間歇性水溫高
051.別克 GL8
故障現象:起步無力.車速達不到140km/h.
050.別克 GL8
故障現象: 打不著車
049.別克 君威 2.5
故障現象:不平路麵 "咯吱"響
048.別克 君威 2.5
故障現象:掛擋聳車.發動機喘.用電腦調碼為 P0171 氣缸列1燃油調整係統稀 P 0507 怠速高 P0300 缺火
047.別克 君越 2.4
故障現象:發動機抖動.發動機缺火.P0300
046.別克 君越 2.4
故障現象:行駛之中發動機喘氣.故障燈亮.P1101進氣控製流量錯誤.
045.別克 君威 2.5
故障現象:打開點火開關.ON檔有嗡嗡聲.我懷疑空調麵板響.更換空調麵板總成.響聲消失.故障排除.
044.別克 君威 2.0
故障現象:儀表燈不亮.無開關照明和後小燈.牌照照明.檢查保險絲H9-H10發現已經燒斷.換新的後又燒斷.查線路.無破損處.把C200中A4腳提出來.故障排除.
043. 別克 新世紀
故障現象:變速有異響.在變矩器部位有嘯叫聲.
042.別克 GL8
故障現象:行駛中突然跑不動了.
041.別克 君威
故障現象:上坡時掛擋失敗.任何擋位都不能行駛.
040.04款 別克 君威 裏程6.5萬公裏.
故障現象:該車在高速行駛時.故障燈點亮.隨後動力下降.調碼為 P0131[O2S電路電壓過低.]以電腦診斷.O2S電壓在0.15V--0.85V之間.頻率波形均正常.
039.別克 新世紀
故障現象:機油壓力報警燈常亮.
038. 別克 GL
故障現象:發動機故障燈常亮.
037.別克 GL8
故障現象:打開點火開關.起動機自行運轉.發動機起動運轉正常.
036.別克 GL8
故障現象: 打方向有異響.在顛簸路麵上.底盤發出“咯吱”異響.[請致電查詢]
035.凱越1.6 A/T
故障現象:發動機故障燈亮. 故障碼為P0101.發動機缺火檢測.發動機抖動.電腦檢測.2缸缺火.斷缸實驗不明顯.拆火花塞發現偏白.......[請致電查詢]
034.凱越1.8
故障現象:儀表照明不亮.右近光燈.右後小燈都不亮.查為保險絲燒斷.但換完沒幾天又燒了.懷疑有短路部位.在抽動煙灰缸時.電流突然變為無窮大.換煙灰缸線束後.故障排除.
033.別克 新世紀
故障現象:有時無助力.怠速時打方向沉.加油正常.換轉向助力泵後正常.加油行駛.與方向機損壞.助力壓力沒有關係.
032.君威 2.5
故障現象:水溫高.開鍋.查水箱蓋.打壓測試.保不住壓.而導致水箱內壓力降低.換新水箱蓋.打壓15--16PSI.正常.
031.凱越1.6
故障現象:故障燈亮.P0137 HO2S 電路低電壓傳感器2.發動機喘抖.怠速抖.好象缺火.查看數據HO2S .1 為450毫伏.HO2S .2 為50毫伏.長期調整為23%.MAP[進氣壓力傳感器]為37千帕.......[請致電谘詢]
030.君威2.0
故障現象:打不著車.
029.凱越 YK5
故障現象:間歇性打不著車.防盜燈亮.
028.別克 GLX 故障現象:經常熄火.行駛過程中.怠速也常熄火.每次熄火著車都比較順利.
027.別克 君威2.5 故障現象:起步時有異響.
026.別克 君威2.0 故障現象:左下圍板有“噝.噝”漏氣聲.
025.別克 林蔭大道 故障現象:右前輪異響.
024.別克GL8 故障現象:間歇性水溫高.電子扇無故轉動.
023.別克GL8 故障現象:變速器3擋跳4擋.車身強烈抖動.
022. 別克GLX.故障現象:換擋時“頓車”換擋嚴重衝擊.油耗增加.
021.別克GL8 故障現象:掛D擋加速嚴重無力.車輛隻能夠慢慢移動.同時發動機轉速隻能達到1500r/min.無R.1.2擋.
020.別克 君威3.0 行駛裏程8.2萬公裏.故障現象:P擋時.工作平穩.升至D擋.發動機抖動嚴重.踩加速也可行駛.但不一會兒就會熄火.
019.凱越 故障現象:往左跑偏.四輪定位 前束數據.左0.07.右0.03....
018.03年 凱越 故障現象：發動機故障燈亮.P0405 EGR位置傳感器低電壓 P0404 EGR設定打開位置效能.
017.別克 君越2.4 [低配] 故障現象：無室內照明.無中控鎖.更換BCM.更換後需要自學習.30分鍾.
016.賽歐 故障現象：故障燈亮.故障碼為P0107 含義：MAP[進氣壓力傳感器]電路電壓低.更換過MAP.數值為12mpa.0.91伏.更換正廠件之後.數據為39mpa.1.75伏.故障排除.
015.別克 君威 故障現象：高速行駛出現“噠噠”響聲.緊接著加油唑車和怠速不穩.
014.別克GL8故障現象：上長坡無力.
013.98款 別克 新世紀 故障現象：左右後視鏡均不動作.
012.別克GL8 故障現象：門鎖自動打開.裏程1.4萬公裏.10-30min以後門鎖自動打開.
011.別克新世紀 故障現象：刮水器電機工作不正常.打開刮水器開關.發現隨時都會停止工作.斷開開關後.卻恢複工作狀態.
010.別克君威 故障現象：高速行駛時輕踩製動踏板出現甩尾.緊急製動一切正常.
009.別克GL8 故障現象： 80-90km/h時車身抖動.用電腦檢測沒有故障碼.....
008.君越2.4
故障現象：TC燈亮.掛D檔聳車.衝擊力較大.用電腦檢測P0171 汽缸列1燃油調整過稀.檢查長期燃油調整數據30%.節氣門體22%.清洗節氣門體並編程.節氣門開度為8%.但故障碼依然存在無法清除.長期燃油調整數據降低為25%.清洗噴油嘴後長期燃油調整數據降低為5%.我建議客戶加標號高的油.
007.君越2.4
故障現象：發動機故障燈亮.加不上速.發動機抖的厲害.電腦檢測P2101 油門踏板加速性能.數據油門踏板傳感器1和2匹配.節氣門位置傳感器1和2匹配.但節氣門指明數據18%.所需數據卻是26%.兩個數據不同步.[致電查詢]
006.君威2.5
故障現象：自動前大燈有時亮.有時不亮.遇到這種故障我的第一感覺就是線路接觸不實.檢查保險處無異常.拆下自動大燈控製模塊.再插上.居然好了.處理模塊插頭後.此故障沒有再出現過.
005.君威2.5
故障現象：高速時刹車方向盤抖.不急加速時聳車.經過我試車後發現.前盤前刹車片磨損嚴重.用電腦檢測顯示故障碼P1811.維修措施更換前盤前片.換變速箱油加彈簧.之後再試車故障排除.
004.凱越1.6
故障現象：CD不響.CD能開機.但喇叭不出聲.拆主機測喇叭線電源為0V.測CD主機的電源與搭鐵12V.搭鐵對地電阻為15歐姆.處理後阻值為1歐姆.喇叭還是沒有聲.在開關左車門的時候.突然響一聲.在用力晃動.正常了.我懷疑是左前門喇叭線束搭鐵後.CD主機自我保護功能斷了喇叭電源.
003.君越2.4
故障現象：遙控器不靈.鑰匙不拔.也不鐺鐺響報警.手動按中控鎖動作.我當時的維修措施是重新編程.但是卻編不上去，更換新遙控器和接收模塊也不好使.用別克專用診斷儀TECH2看車身模塊輸入數據.發現總是顯示鑰匙在點火開關中.把點火開關J1--D針腳拔下遙控器恢複正常.拆下點火鎖芯發現裏麵的銷卡住.用螺絲刀挑一下正常了.數據也正常了.
維修措施:更換點火鎖芯後正常.
002. 陸尊
故障現象:車主反映車輛停放時間長打不著車,救援回來後更換的電瓶.結果第二天放一晚上又打不著車了.又救援了一次.
用萬用表檢測寄生電流為5.5安培.電流過大.拔取保險絲發現.[致電查詢]
001. 林蔭大道
故障現象: 發動機故障燈亮.
用電腦檢測 故障碼：P1290在怠速/減速時燃油配入過少空氣(組2)
P1288在怠速/減速時燃油配入過少空氣(組1)
P0101 MAF電路範圍/效能(通過)
數據流顯示節氣門開度18%
維修措施:清洗節氣門體,清洗後節氣門開度10%,編程後故障排除.
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